Uma das torres do palácio Imperial japonês que recuperou o castelo de Edo.
Uma das torres do palácio Imperial japonês que recuperou o castelo de Edo.
Súbditos nipónicos acenam ao imperador prestes a entrar no palácio imperial.
Floresta urbana de pinheiros antecede uma área de quase-arranha-céus de Tóquio.
Polícia barra o trânsito durante a entrada do Imperador no palácio imperial.
Jovens estudantes fotografam o palácio imperial.
Segurança do palácio imperial numa bicicleta clássica.
Imperador Akihito acena aos súbditos de dentro da limousine imperial.
Guarda Imperial em sentido junto ao seu abrigo.
Fila de alunos de um colégio move-se em direcção da torre Fushimi Yagura do palácio imperial.
Grupo de alunos é fotografado com o palácio imperial em fundo.
Fotógrafos a postos junto a um plano com a Torre Fushimi Yagura do palácio imperial em fundo.
Hospedeiras de comboios shinkansen discutem planos de trabalho em frente ao palácio imperial.
Plano aproximado da Torre Fushimi Yagura, parte do palácio imperial de Tóquio.
O imperador japonês percorre a área em redor do palácio imperial a bordo de uma limusine e seguido por uma longa escolta.
Folhas outonais dão mais cor às muralhas sólidas do palácio do imperador, antigo castelo de Edo (a povoação antecessora de Tóquio).
Uma das torres do palácio Imperial japonês que recuperou o castelo de Edo.
Tóquio, Japão
Após a capitulação na 2ª Guerra Mundial, o Japão submeteu-se a uma constituição que encerrou um dos mais longos impérios da História. O imperador japonês é, hoje, o único monarca a reinar sem império.
Marco C. Pereira
(texto)
e
Marco C. Pereira-Sara Wong
(fotos)
O palácio imperial impõe-se à cidade como uma das mais marcantes viagens ao passado de Tóquio. Quando emergimos da sofisticação tecnológica da estação de metro de Otemashi examinamos a realidade em redor e deslumbramo-nos. Para trás, salta à vista um núcleo pouco uniforme mas harmonioso de edifícios de escritórios modernos, dois ou três deles quase arranha-céus, outros, mais baixos. Ao nível do solo e quase até à base destes prédios, estende-se uma floresta urbana de pinheiros verdejantes que mais parecem ter sido aparados por uma equipa de Eduardos Mãos de Tesoura.
Entre os pinheiros e o palácio, alonga-se uma vasta área coberta de brita cinzenta só interrompida pelo asfalto mais escuro que dá acesso ao palácio. Detectamos o muro do antigo castelo de Edo e um estranho alinhamento de pessoas que lhe virou as costas e parece esperar algo. Ocorre-nos atravessar o asfalto que nos separa delas para verificarmos afinal que se passava mas, não vamos longe.
Um polícia grita em nipónico e gesticula para voltarmos para trás. Fiéis ao objectivo inicial, submetemo-nos a uma volta bem maior. Quando chegamos ao outro lado, a ansiedade tomou conta do grupo que resiste ao frio, de máquinas fotográficas em riste.
Ouvem-se sirenes ao longe. Surgem polícias-batedores em motorizadas volumosas, seguidos por um cortejo composto por sete viaturas negras e uma última, também policial. A pequena multidão entra em frenesim, mais ainda as mulheres que trocam exclamações histéricas, acenam e batem palmas tão comovidas como fora de si. Abre-se a janela traseira de um dos carros, destacado pela configuração de limusine clássica e por uma bandeira vermelha que esvoaça sobre o meio do capô. Um homem de fato, ar cândido e cabelo grisalho revela-se do interior, acena de volta aos admiradores e leva-os a um óbvio êxtase. O cortejo não pára mas abranda. Em três tempos, desaparece para o interior do jardim do palácio. A multidão rejubila. Dezenas de súbditos nipónicos acabavam de ver o seu imperador. Como se não bastasse, o imperador tinha-os saudado.
No que nos dizia respeito, sem sabermos muito bem como, tínhamos acabado de ver o imperador do Japão. O imperador do Japão tinha-nos saudado.
À partida, a probabilidade deste encontro era semelhante à de se achar um outro imperador ainda no activo à face da Terra: zero.
A casa imperial nipónica mantém-se como a monarquia hereditária mais antiga do mundo a exercer em continuidade. A sua origem é tão ancestral que cai num vazio de rigor, apesar de constar num livro de história japonesa do século VIII que foi fundada em 660. a.C.
No largo período decorrido, o poder do imperador japonês alternou entre um quase total simbolismo e uma verdadeira regência imperial. Mas, na maior parte do tempo – apesar de nominalmente apontados pelo imperador - os verdadeiros líderes japoneses foram os shoguns, senhores feudais que disputaram o território nipónico até à entrada em cena da Restauração Meiji, que promoveu o imperador à personificação de todo o poder do reino. Os exploradores portugueses, pioneiros europeus na chegada ao Japão, compararam-no ao Papa: com grande autoridade simbólica mas soberania limitada.
Após estender-se pela Ásia e Pacífico do final do século XIX até 1945, o Império do Sol capitulou em pouco mais que um ano perante os exércitos aliados. Foi reconduzido ao seu arquipélago ponto de partida e dissolvido, em 1947, durante a ocupação dos E.U.A. que estiveram na base da criação da nova constituição nipónica.
Hirohito foi poupado pelos norte-americanos a condenações por crimes de guerra e preservado no poder com o estatuto de “símbolo do estado e da unidade do povo”. Morreu, em 1989. Akihito ocupou então aquele que é conhecido pelo trono crisântemo. Este último imperador é venerado da forma que tínhamos acabado de assistir – e de outras bem mais zelosas ou até fanáticas - como descendente directo de Amaterasu, deusa xintoísta do Sol e do Universo, de acordo, a mais alta autoridade terrena desta religião.
Durante onze séculos, os imperadores japoneses residiram em Quioto. A partir do meio do século XIV, a residência oficial – Kokyo - foi mudada para o castelo de Edo, no coração de Tóquio. O seu edifício principal continuava à nossa frente, abrigado sobre muralhas interiores, para diante da ponte Nijubashi, no cimo de uma colina e entre árvores frondosas.
Vemos dezenas de alunos nipónicos vestidos de negro avançarem em fila ao longo da gravilha. Chegados à ponte, formam com este cenário como fundo e um fotografo, à boa maneira japonesa munido de tripé, regista a imagem dos jovens súbditos para a posteridade.
A estação central de Tóquio não está longe. Partem dela a toda a hora comboios-bala shinkansen destinados às principais cidades do país e equipados com uma hospedeira para cada carruagem. Entretanto, um grupo destas trabalhadoras nos seus uniformes elegantes aflui ao lugar com o mesmo propósito dos estudantes.
No início do século XXI, estas e outras japonesas quase foram prendadas com uma revolução na sempre tradicionalista relação de género nipónica.
Por essa altura, o Príncipe Akishino (segundo filho de Akihito) mantinha-se o único elemento masculino nascido no seio da família imperial desde 1965.
Com a sucessão em risco, a Casa Imperial decidiu formar um conselho para ponderar a hipótese de uma mulher poder suceder ao Imperador. Mas, em 2006, Akishino e a princesa Kiko geraram um príncipe, Hisahito. Pouco depois, o conselho manteve que a sucessão deveria continuar a fazer-se no masculino. Acontece que Naruhito – o primogénito e provável sucessor do imperador actual – só tem uma filha. O que decidirão os japoneses quando a sucessão voltar a estar em perigo?
A Terra não pára.
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VISTOS E OUTROS PROCEDIMENTOS
Cidadãos portugueses não necessitam de visto para visitas turísticas até 90 dias. Cidadãos brasileiros devem requerer visto na embaixada japonesa mais próxima.
CUIDADOS DE SAÚDE
O Japão não requer aos visitantes vacinas ou procedimentos dignos de registo. Como depressa constatará, os japoneses têm cuidados públicos e pessoais quase obsessivos com a higiene e a saúde.
Para mais informações sobre saúde em viagem, consulte o Portal da Saúde do Ministério da Saúde e Clínica de Medicina Tropical e do Viajante. Em FitForTravel encontra conselhos de saúde e prevenção de doenças específicas de cada país (em língua inglesa).
VIAGEM PARA O JAPÃO
Voe para Tóquio, Kansai ou Osaka com a TAP (tel.: 707 205 700) e a JAL, via Madrid ou Barcelona a partir de 800€.
Os aeroportos mais importantes e convenientes para viajar para o Japão são:
Ilha de Honshu: Narita (Tóquio), Kansai, próximo de Osaka mas que serve toda aquela região incluindo Quioto.
Outros aeroportos internacionais importantes de Honshu são os de Nagoya, a norte de Osaka, os de Niigata e Sendai, no norte da ilha de Honshu, o sul de Honshu é ainda servido pelo Hiroshima.
Hokkaido: Sapporo.
Kyushu: Fukuoka e Hiroshima.
Arquipélago de Okinawa (na zona sub-tropical do Japão) : Naha
Explorar o destino:
Apesar de formado por um conjunto de ilhas principais e outras secundárias e de grande parte do país estar ocupado por montanhas, o super-tecnológico Japão desenvolveu uma rede de transportes quase perfeita com preços a condizer com a qualidade.
VOOS INTERNOS
O país é servido por voos internos JAL (Japan Airlines), ANA (All Nippon Airways) para quase todas as cidades principais que têm, por norma, preços relativamente elevados. A companhia low-cost Skymark opera voos mais baratos de e para cidades de todas as ilhas do arquipélago nipónico
Japan Air Pass
Existe ainda o Japan Airpass, da companhia ANA / Star Alliance que agrega 5 voos internos com desconto e pode ser adquirido pelos visitantes que cheguem ao Japão num voo internacional ANA.
COMBOIO
A forma mais prática e económica de viajar no Japão é uma combinação de comboio e metro (nas cidades) que estão quase sempre ligados aos principais aeroportos. Além de sofisticado e até luxuoso (tem até as suas próprias hospedeiras), o comboio-bala Shinkansen é considerado mais rápido e prático que o avião, para viagens com menos de 600 km mas também não é propriamente barato e deve ser reservado com bastante antecedência, principalmente nos períodos de férias dos japoneses, quando os lugares esgotam em pouco tempo.
Existem 4 tipos de Shinkansen com distintos serviços e preços:
Kodama - pára num maior número de estações
Hikari - pára apenas nas principais cidades
Tsubame - serve a ilha de Kyushu
Nozomi - O mais rápido de todos e também o mais dispendioso
As viagens ferroviárias mais acessíveis são as feitas em comboios mais lentos e que param mais vezes. Exceptuando os casos das estações mais pequenas de zonas menos desenvolvidas do país, existem, com frequência elevadores, e escadas rolantes que evitam esforços maiores com bagagem pesada.
Japan Rail Pass
A companhia nacional ferroviária JR (Japan Railways) criou uma série de passes ferroviários (7,14 ou 21 dias em 1ª ou 2ª classe ) com distintas características que inclui também trechos de autocarros e ferries afiliados. Estes passes permitem diminuir substancialmente o custos das viagens de comboio e passar pelas estações sem parar para comprar bilhetes. Basta mostrar os passes aos funcionários nos torniquetes. Se tiver bagagem mais volumosa, estes funcionários abrem-lhe uma portinhola mais larga para facilitar a passagem. O JR Pass não é válido em nenhum sistema de metro do país.
METRO
Os sistemas de metro mais amplos do Japão são o de Tóquio, seguido do de Osaka. Muitas outras cidades têm os seus próprios sistemas menos abrangentes. Nos principais existe sinalética em inglês (ou, pelo menos, alfabeto latino), também nas máquinas de bilhetes. A organização dos sistemas de linhas - normalmente por cores - os mapas das estações e saídas e a sofisticação implementada pelas empresas que os gerem permitem à maior parte dos visitantes desenvencilharem-se sem grandes problemas, quase sem terem que questionar os funcionários das estações. Estes, só muito raramente falam inglês.
As viagens de metro podem ser pagas com bilhetes individuais ou com cartões/chips de carregamento electrónicos lidos pelos torniquetes. Existem quase sempre elevadores e escadas rolantes que evitam esforços maiores com a bagagem pesada.
Os sistemas de transportes públicos interrompem o seu serviço por volta da meia-noite ou 1 da manhã e retomam-no às 5 da manhã.
ALUGUER DE VIATURA
Justifica-se o aluguer de um carro apenas para visitar as atracções do interior rural ou natural provavelmente menos percorridas por comboio e autocarros.
O preço mais baixo (por exemplo para um Mazda Demi 1.3 gasolina; 5 lugares) ronda os 44€ para 12 horas já com seguro incluído. Deve somar a esta despesa entre 22€ a 45€ de gasolina diários consoante os quilómetros que percorrer. Tenha ainda em atenção que grande parte dos carros têm mudanças automáticas e volante à direita. A condução faz-se pela esquerda.
Tudo isto é algo complexo de início mas, passada a fase de habituação, a condução é, no Japão, extremamente fácil e segura.
AUTOCARRO
Autocarros de Longa Distância: O sistema ferroviário japonês é de tal forma extenso e funcional que a necessidade de recorrer a esta solução é rara. De qualquer maneira, os veículos e o serviço pouco diferem do que existe no Ocidente.
Autocarros urbanos: as estações ficam quase sempre na proximidade das estações de comboio e podem ter distintos sistemas de pagamento incluindo depositar moedas numa caixa junto ao condutor quando a entrada é feita pela frente. Ou tirar bilhetes de uma máquina. Neste caso, deverá existir um número no bilhete que deverá comparar com o que constar num painel na dianteira em conjunto com o número da estação em que sair para apurar o valor que deverá deixar no mesmo tipo de caixa, junto ao condutor.
Meteorologia / Quando Ir:
As melhores alturas para visitar o Japão são a Primavera e o Outono, quando as temperaturas são mais amenas. O início do Verão (Maio e Junho) traz fortes chuvas de monção – tsuyu. Os meses seguintes são agradáveis na montanha mas muito húmidos nas zonas planas. O Outono tem a vantagem acrescida de proporcionar uma paisagem natural vermelho-amarelada fabulosa que antecede a queda da folha. A partir do meio de Dezembro e até Março, o mais certo é encontrar paisagem nevada com temperaturas que podem baixar bastante dos zero graus, principalmente na ilha de Hokkaido e nas povoações de maior altitude das montanhas nipónicas.
Dinheiro & Custos:
A moeda local é o Iene (JPY). Vai encontrar caixas ATM por todo o país, até há algum tempo, só algumas colocadas estrategicamente em aeroportos, estações de comboio, metro e estações de correio permitiam levantamentos com cartões de crédito estrangeiros mas essa restrição tem vindo a diminuir ao longo dos anos. O Japão é um dos países mais dispendiosos do Mundo, ainda mais quando o Iene entra em períodos de valorização contra a maior parte das moedas. Conte gastar um mínimo absoluto de 80€ por dia, isto alojado num hotel cápsula ou dormitório de guest-house simples das maiores cidades, a fazer refeições nas cadeias de restaurantes mais populares como a Yoshinoya - muito famosa entre jovens visitantes estrangeiros - ou a comprar comida em supermercados.
Este valor aumenta exponencialmente de cada vez que tiver que voar, viajar de comboio ou ferry ou pagar uma entrada para uma qualquer atracção.
ALOJAMENTO
As estadias mais acessíveis são as reservadas nas guest houses para mochileiros e nos hotéis cápsula, custam a partir de 30€ por noite, por pessoa. Os International Youth Hostels são normalmente muito bem equipados mas relativamente mais dispendiosos, em média 60€ a 90€ por pessoa, por noite.
ALIMENTAÇÃO
Uma água de meio litro custa cerca de 1€. Uma refeição completa pode custar entre os 8€ de um prato de ramen na cadeia Yoshinoya e os muitas centenas de euros nos melhores restaurantes nipónicos. Refeições pré-cozinhadas bento mais baratas podem ser compradas em supermercados e lojas de conveniência mas, por norma, estão impregnadas de conservantes.
INTERNET
O Japão é dos países mais desenvolvidos do mundo no que diz respeito a acesso a Internet. Vai encontrá-la por todo o lado, na maior parte das situações, gratuita e de grande velocidade de navegação. Nas grandes cidades, são muitos os moradores e donos de negócio que deixam as suas redes supostamente privadas abertas e, como se não bastasse, os hotspots gratuitos abundam.
Caso não consiga acesso gratuito, os Internet cafés são um modo de vida no Japão. Algumas pessoas chegam a dormir neles em poltronas rebatíveis, com acesso fácil a bebidas e a comida servidas por máquinas. Podem ainda ler livros de manga ou dedicar-se aos videojogos para passar o tempo. O custo de permanência nestes Internet Cafés ronda os 3€ por hora. Alguns estabelecimentos fazem promoções para atrair clientes para o período nocturno.
Outra solução são os cartões SIM com acesso à Internet que podem ser obtidos de um sem número de empresas ou outros dispositivos que asseguram Wi-fi onde quer que vá e, no Japão, vai encontrar muitos mais que as convencionais pens (USB sticks). Qualquer loja de comunicações terá as soluções tecnológicas mais revolucionárias. O mais complicado deverá ser obter explicações mais aprofundadas em inglês.