Ce n'est qu'à Nesbyen, déjà plus éveillé sur le quai de la gare locale de Flam, que le voyage suscite nos premières émotions.
C'est juin. Il a plu depuis la capitale. Comme nous l'espérions, vers le milieu de la matinée, les nuages ont cédé et ont permis un embarquement sec et ordonné, sachant que, dans cette première partie du voyage, dans un train classique et moderne sans vitres ouvrantes, les passagers suivre avec des sièges marqués.
Même ainsi, l'entrée est combattue au centimètre près. Au final, c'est le chinois toujours déterminé et imbattable qui l'emporte.
Nous nous sommes installés le plus confortablement possible, mais, agités, nous sommes partis précipitamment pour l'une ou l'autre photo et sommes retournés à nos places, contrôlant toujours le moment du départ. Au bout de dix minutes, la composition se met en branle avec nous à l'intérieur, sans accroc.
Le scénario surprenant qui précède le chemin de fer de Flam
Nous étions persuadés que le tracé qui précède le plus célèbre des chemins de fer de Flam se révélerait banal. Ce n'était pas le cas. Nous avons principalement voyagé le long du ruisseau sinueux de la rivière Hallingdalselva et des lacs voisins nichés dans des vallées verdoyantes, parsemées de maisons de campagne.
Paysage enneigé du PN Hallingskarvet, dans un domaine de plateau qui précède Myrdal.
Plus loin, nous entrons dans les hauts plateaux du PN Hallingskarvet, bien au-dessus de 1000 mètres d'altitude. Tout change l'image. Même en juin, ce plateau sculpté par les glaciations successives a continué son hiver à part. Le vert commence à n'apparaître que dans les espaces et, à un certain point, cède définitivement la place à un panorama brun et blanc des plaques de neige qui résistent aux intentions de l'été.
Des cascades alimentées par la fonte des neiges de ces glaciers enneigés et souverains dévalent des falaises et alimentent diverses rivières, ruisseaux et lacs : le Tungevatnet, le Hestebotnvatnet, le Finsevatnet et d'autres – qui y coulent. Les plus graves sont rapides et pleins de rapides, certains courent dans la région de Buskerud, d'autres à la frontière du Hordaland.
Dans chaque cas, comme des champignons humains, de grandes huttes-abris en bois sombre ornent le plateau. Notre imagination est remplie de délicieuses retraites réparties entre le bord de la rivière et la cheminée.
Bientôt, nous quittons le domaine de Hallingskarvet. Nous avons procédé au nord-ouest et au-dessous de mille mètres. A 866, après plus de deux heures de zigzags, le train entre à Myrdal, village autour de la gare du même nom, présent là comme un carrefour des lignes Bergen et Flam.
Un panneau identifie la station de Myrdal et son altitude : 866.8 mètres.
João Carvalho dans la direction du transbordement de Myrdal
Nous sommes censés prendre le dernier. Nous avons tous débarqué sur une plate-forme centrale dégagée. Confrontés à deux files, quelque peu éloignées du petit bâtiment central, les passagers s'abandonnent à une désorientation momentanée.
Certains se déplacent d'un côté, d'autres de l'autre, à la recherche du meilleur endroit pour se disputer les places dans le train qui a suivi, celui-ci, connu pour parcourir les paysages les plus impressionnants de Norvège et du monde.
La stupéfaction ne dure pas. Finalement, un des employés de la gare, identifié avec un gilet vert fluo, apparaît et grand mais crie d'un ton paternel : "Suivez-moi mes enfants, suivez-moi !”. De cette façon, il convoque et arrange tous les passagers de son entourage afin d'entendre le briefing qu'il a dû communiquer.
Nous avons découvert d'où viendrait la composition du Chemin de fer de Flam, dans quelle direction il irait et où nous devrions nous positionner face à la composition imminente. De nouvelles lignes se forment, avec l'agitation attendue. Un passager chinois, plus enthousiasmé par l'évasion et la concurrence, écrase un autre passager américain, déjà majeur. Elle soulève un incident dans les relations internationales que la bonne humeur des autres permet de remédier rapidement.
Pendant ce temps, la composition du Chemin de fer de Flam se dresse contre le quai, emmenée par une locomotive électrique grise tirant plusieurs voitures bien plus anciennes que celles dans lesquelles nous étions arrivés à Myrdal.
Enfin, à bord du Reputable Flam Railway
Ce deuxième et dernier train effectuait déjà le premier de ses 20 km de trajet lorsque l'officiel qui nous avait tous guidés à la gare de départ s'est approché de nous : « Attendez, vous êtes portugais, non ? fort suspecté de nous avoir entendu parler portugais.
Sara Wong et Marco C. Pereira avec João Carvalho, l'employé portugais "réparti" du Chemin de fer Flam qui fait bouger les passagers.
Nous le confirmons. Nous continuons une conversation inattendue entre compatriotes. João Carvalho nous dit qu'il est de Margem Sul, où nous avons aussi de la famille. A rempli la plus récente de plusieurs saisons estivales de travail sur le chemin de fer de Flam.
Nous avons loué la facilité et l'efficacité avec lesquelles il a traité les passagers et avons demandé si le personnel norvégien les traitait également pour cette tâche. « Belle gâterie… ils traitent mais ils ne le font pas comme moi. » il nous dit de confirmer ce dont, en tout cas, nous n'avions plus de grands doutes : l'aisance méditerranéenne de João était unique et précieuse.
Nous cherchons l'esprit. On a l'impression de l'avoir déjà vu figurer dans un documentaire français ou allemand sur ce chemin de fer. « C'est tout à fait possible, confirme João. Nous échangeons des contacts. João, retourne à tes devoirs, voitures dehors.
Chemin de fer de Flam : un chemin de fer providentiel conquis jusqu'aux fjords
Nous nous rendîmes aux fenêtres que nous avions conquises. Nous nous consacrons à la contemplation et à l'enregistrement des paysages des deux côtés de la ligne, une branche de la ligne Bergen, achevée en 1941, après 20 ans de construction, dans la vallée de Flamsdalen pour ouvrir un accès crucial au Sognefjord, connu sous le nom de King. des Fjords et le plus large et le plus profond de Norvège.
La ligne Flam a 20 km, 10 tunnels et un pont. Il serpente à 863 mètres jusqu'à l'altitude de 59 m de Flam. Avec une pente de 5,5%, c'est l'une des pentes les plus raides de la face de la Terre. Ainsi, les différents chariots sont équipés de différents freins capables d'arrêter l'ensemble de la composition.
La cascade coule du haut d'un ravin verdoyant, l'un des sites communs du chemin de fer de Flam.
Sur cet itinéraire, les vitres des calèches nous arrêtent avec des vues incroyables : quelques sommets et falaises enneigés mais, surtout, des ravins et des gorges d'un vert profond aux dos ornés de maisons en bois rouges, certaines jaunes. L'eau tombe du haut de ces ravins, beaucoup plus longs et capricieux que ceux du PN Hallingskarvet.
La rencontre mythologique avec la cascade de Kjosfossen
L'un d'eux, le Kjosfossen, descend de 90 mètres entre le sommet caché du grand lac Reinungavatnet et le débit de la rivière Flamselvi, que nous suivrions jusqu'à la dernière station.
Il tombe si massif, furieux et près du train qu'il semble le submerger à tout moment. Au lieu de cela, il passe sous la plate-forme installée là pour que le train s'arrête et offre aux passagers une contemplation rapide et très vaporisée. De la cascade. Mais pas seulement.
Kjosfossen, la cascade la plus intime du chemin de fer de Flam.
Sans prévenir, du haut des ruines d'une vieille maison, une mystérieuse femme blonde apparaît dans une robe rouge. Danser. Il bouge et continue de danser autour de la maison puis à travers la forêt imbibée attenante au son de la musique folklorique Norvégien.
Étant donné que le chemin de fer de Flam était, à un moment donné, dédié aux touristes étrangers, payés à des prix raisonnables, il a été complété par un numéro d'étudiants de l'école norvégienne de ballet. Ils y ont incarné, depuis longtemps, le Huldra, une créature (mais aussi toute une race ou espèce) spirituelle et évasive de la mythologie norvégienne.
La mythologie scandinave établit que ces créatures attirent les hommes dans la forêt pour les séduire. Et qu'ils sont particulièrement bienveillants envers les charbonniers, qui ont l'habitude de veiller lorsqu'ils se reposent et pendant que leurs braises incandescentes se refroidissent.
Le danseur incarne le rôle d'un huldra au bord de la cascade de Kjosfossen, Un huldra est une créature de la mythologie norvégienne qui attire les hommes dans la forêt.
Rallarvegen et la descente vers Breikvam
Nouveaux sons d'avertissement pour le réembarquement. La composition reprend la descente. Quelques kilomètres plus loin, presque à mi-parcours, nous sommes confrontés à une autre scène impressionnante : Rallarvegen. Le tronçon d'une route étroite et non pavée zigzague vingt fois depuis la base d'une nouvelle cascade jusqu'à son sommet.
A l'origine, cette route y a été construite pour faciliter les travaux herculéens du Chemin de fer de Flam, dirigé par le grille (Ingénieurs en navigation). Il complète une route de plus de 120 km qui, comme nous l'avons découvert plus tard, vient des hauteurs de Hol, dans le comté de Buskerud.
Aujourd'hui, il est principalement utilisé par les vététistes. Chaque année, dans la courte période où il ne fait pas froid – entre juillet et septembre – plus de 20.000 XNUMX cyclistes le traversent, désireux de renouveler leur adrénaline.
Nous traversons des villages riverains successifs, harmonieusement installés sur l'une ou l'autre rive de la rivière Flamselvi. Leurs maisons en bois nous semblent fragiles, insignifiantes, dans ce scénario fait de parois rocheuses en partie recouvertes d'arbres qui surmontent la gravité.
Les villages sont dotés de petites églises luthériennes. Ils ont des maisons des gens avec de fiers drapeaux norvégiens. De là à Flam, ils s'écartent peu du schéma normatif rouge-blanc-jaune.
Autour de Breikvam, la ligne de chemin de fer Flam se divise en deux, de sorte que les trains circulant dans des directions opposées n'ont pas à s'arrêter. Nous nous dirigeons presque de l'extérieur et assistons à une de ces réunions où les deux trains se ressemblent l'un à l'autre.
Vue panoramique du Vieux Flam, avant la dernière station de Flam.
Flamme. Et le Sognefjord en vue
Bientôt, la pente de la ligne s'aplanit et la vallée de Flamselvi s'ouvre. Nous apercevons l'ancienne Flam, également avec la disposition et l'organisation norvégiennes attendues, et une petite église en bois sombre à quelques mètres du lit de la rivière.
Le convoi gagne un autre méandre. De là, par l'embouchure de la Flamselvi, nous entrons dans la Flam moderne, justifiée par la confluence de plus en plus fréquentée du Chemin de fer Flam et du quai Flam, au seuil du majestueux Sognefjord.
Malvin Midje, employé du Chemin de fer Flam.
La composition ralentit à partir des moins de 40 km/ha qu'elle suivait et s'arrête. Les passagers récupèrent leurs bagages. Petit à petit, ils descendent jusqu'à la dernière des stations.
Là-bas, à quelques mètres, nous attendent des séjours bien mérités dans les hôtels de la ville, ou à bord des bateaux qui parcourent le sognefjord.
Flam Railway Line trouve le quai où les navires de croisière remontent le quai du Sognefjord.
Vers trois heures et demie de l'après-midi, nous embarquons dans l'un des Croisières dans les fjords entre Flam et Bergen, en direction de la deuxième plus grande ville encore lointaine de Norvège. Cet après-midi-là, cependant, nous n'avons navigué que vers Balestrand, où nous avons eu le privilège de passer la nuit. Balestrand et Bergen, restez pour les prochains chapitres.
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