Il est sept heures du matin et Tokyo est réveillé depuis un certain temps.
Tout comme Kazuya Takeda, qui nous héberge pour quelques jours et était parti de chez lui il y a plus d'une demi-heure, bien décidé à ne pas être en retard à la principale succursale japonaise de la multinationale DHL.
Nous sommes descendus à la station de métro Nishifunabashi. Nous rejoignons le flux humain qui se déplace en coordination et à grande vitesse vers le centre de la ville.
Comme tant d'autres lignes de chemin de fer, Tozai part de la périphérie lointaine de la ville et transporte plusieurs milliers d'autres travailleurs fidèles et ponctuels comme Kazuya.
Des passants traversent un pont sur la ligne de train Harajuku à Tokyo.
Le sanctuaire du sommeil des métros et des trains nippons
Les compositions se succèdent avec des intervalles qui n'atteignent pas une demi-minute. Nous sommes montés dans l'une des voitures bondées.
A bord, le noir des costumes d'une petite armée de Salariés et des femmes en tenue d'affaires assortie. Sans trop savoir comment, peu de temps après, nous avons détecté deux sièges vacants dans des sièges opposés. Bien que nous soyons conscients de son étanchéité, nous nous souvenons que nous allons avoir une autre longue journée d'exploration, principalement piétonne, et nous avons décidé d'en profiter.
Nous nous sommes installés presque face à face. Nous arrivons à analyser l'atmosphère sombre dans la cabine et l'action à chacune des stations où nous nous arrêtons.
Il y a 40 minutes pour aller à Ginza, notre destination finale mais pas le métro. Certains passagers font des trajets encore plus longs. Nous approchons du milieu de la semaine.
Metro allume une publicité pour une société de sécurité mettant en vedette un célèbre acteur japonais.
La plupart d'entre eux ressentent déjà la fatigue causée par les réveils successifs des lève-tôt, par les interminables trajets aller-retour maison et, dans de nombreux cas, par les heures tardives de départ des emplois auxquels ils ne veulent pas ou ne peuvent tout simplement pas résister.
Travail et torture existentielle des salariés japonais
Au cours des années de reconstruction de la nation japonaise après la Seconde Guerre mondiale, un dirigeant japonais a maintenu une vie stable, un statut social et des avantages enviables. Mais au fil des décennies et du renforcement de la compétitivité capitaliste, ces avantages ont cessé d'exister.
Beaucoup Salariés ils n'ont pratiquement aucun prestige dans la hiérarchie corporative des entreprises. Ils travaillent maintenant sur des voyages interminables qui les empêchent de faire autre chose dans la vie que de servir les départements dont ils font partie.
Il y a même la fameuse notion du Japon selon laquelle les salariés devraient suivre leurs patrons même en dehors de la sphère professionnelle, en particulier lorsque vient le vendredi soir et que leurs supérieurs ont besoin de compagnie pour sortir, boire jusqu'à en avoir l'air et décompresser.
Les épaules amicales des passagers sur le côté
Il est donc compréhensible que, épuisés par les rigueurs de leur vie professionnelle, ces domestiques se laissent simplement reposer sur le chemin de leur travail ou maison et pendant le trajet, deux d'entre eux finissent par poser leur tête sur nos épaules.
Des cadres dorment de chaque côté de la photographe Sara Wong lors d'un trajet en métro à Tokyo.
Sans nous y attendre, nous avons pris un peu de la fatigue de la nation japonaise, une tâche qui nous amuse et laisse les autres passagers japonais s'amuser avec leurs téléphones de dernière génération.
Et pourtant le inemuri non seulement cela se produit encore et encore chez les Japonais, mais cela est considéré comme un signe de diligence sociale et professionnelle. À certaines occasions sociales, même vénérées par des participants convenus.
Malgré toutes les technologies employées, les trajets en métro ou en train depuis grandes villes niponiques elles peuvent s'avérer, en plus d'être longues, très inconfortables.
D'autant plus lorsqu'ils sont à bord de trains débordant de personnes comme ceux qui passent par la gare de Shinjuku, connue pour avoir le plus grand trafic humain au monde et où des employés dévoués ont pour mission de pousser à l'intérieur les personnes qui se coincent et gênent les portes. fermeture des voitures.
Un passager du métro traverse un couloir décoré d'un panneau d'affichage mettant en vedette un célèbre acteur japonais
Le reste de la sécurité japonaise absolue
Mais les transports japonais, à l'image du Japon en général, aspirent à une sécurité absolue.
Alors que partout sur la planète urbanisée, les passagers endormis auraient à s'inquiéter, à tout le moins, des pickpockets, pour la terre de l'empereur, tous les biens oubliés sont laissés là où ils ont été laissés ou, mieux encore, remis aux autorités de la gare.
Cette garantie est, en elle-même, un repos. Combiné à la propension plus qu'apparente des Asiatiques à s'endormir lorsqu'ils sont bercés par le mouvement, la fatigue et la routine, le nombre surprenant de siestes simultanées auquel nous assistons est ainsi pleinement justifié.
Plusieurs cadres dorment côte à côte dans un wagon du métro de Tokyo.
Comme prévu, le Japon est conscient de cette réalité et s'inquiète de ses dormeurs incorrigibles.
Depuis quelques temps, certains inventeurs se battent pour trouver la meilleure solution pour se faciliter la vie. Ils ont créé des casques similaires à ceux des œuvres qui peuvent être fixés aux vitres des vitres des voitures à ventouses.
En plus de fixer la tête, l'auteur de ce dispositif a également pensé à résoudre le problème du réveil précoce et a ajouté une plaque au casque pour insérer des messages qui alertent les passagers réveillés pour réveiller l'utilisateur à la gare où ils doivent partir.
Un autre inventeur concurrent a mis au point une sorte de trépied pliable qui, une fois ouvert, soulève une mentonnière rembourrée, excentrique mais prétendument d'une grande utilité pour tous les passagers qui souhaitent s'endormir debout.
Un support de siège offre une protection providentielle pour un passager qui ne peut pas se lever.
Cependant, les deux inventions manquent de la subtilité nécessaire pour que les Japonais les utilisent sans gêne. Pour cette raison, les formes conventionnelles d'endormissement sans assistance dans les trains et le métro continuent de prévaloir.
Ce n'est pas le cas à Ginza, mais nous avons aussi trouvé d'innombrables personnes dormant dans des gares terminales, dans des voitures vides, même en tant qu'employés de la JR (chemins de fer japonais) ou le métro le nettoie.
Les conducteurs eux-mêmes sont habitués à l'exercice supplémentaire consistant à examiner les trains à travers des caméras de sécurité et à devoir réveiller les passagers épuisés.
Un passager dort profondément dans une rame de métro à l'arrêt depuis longtemps.
Alors que nous approchons de la station où nous avions prévu de rester, le métro remonte vers la pomme de pin et nous demande de préparer la sortie. Nous sommes obligés de secouer les dormeurs qui nous utilisaient comme oreillers pour leur inconfort physique et émotionnel évident.
Les formes et les tons de l'une des plus grandes mégalopoles de la planète, avec plus de 13 millions d'habitants.
Au terme d'une nouvelle journée de découverte de Tokyo, nous retournons chez Kazuya et, après tout, nous nous souvenons de commenter l'événement comique de ce matin. Toujours pragmatique et facile à vivre, l'animateur avoue sans gêne : « Je sais très bien de quoi ils parlent.
Comme vous l'avez peut-être remarqué, mes horaires sont également terribles. Et, oui… Je dois admettre que je fais partie de ceux-là. Heureusement, il est rare de rater la saison des travaux, mais il m'est arrivé plus d'une fois que je me retrouve au terminal de l'autre côté de la ville.
Le pire dans ces cas, c'est le retard avec lequel j'arrive au bureau.
Une rame de métro se dirige vers la première station de son parcours où elle sera bientôt bondée.
